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去年江蘇2萬餘人搭乘“移動的五星酒店”出境遊

作者:ujintan.cn 来源:游金坛旅游联盟网 | 发布时间:2013-04-23 00:08 | 点击:

     新春伊始,在寧複建“泰坦尼克號”的消息再次被炒作之時,南京多家旅行社這幾天正緊張地銷售新一年的郵輪旅遊產品,新街口一家大型商場甚至還將“豪華郵輪雙人遊”作為近期的促銷獎品。記者採訪發現,最近幾年體驗郵輪旅遊出現“井噴”,僅去年全省就有2萬餘人乘郵輪出海出境遊。作為一項帶動效應極大的高端產業,我省該如何把郵輪經濟這個“蛋糕”真正做大?

    造郵輪,金坛旅行社 ,這杯羹一般人吃不到

    “最近幾天和船廠老總碰到一起,都會聊起‘泰坦尼克號’。”分管全省船舶工業的省經信委副主任秦雁表示,大家關注這一話題,一方面是好奇心使然,另一方面也透露出迫切期待——江蘇船廠若真能造出豪華郵輪,將是中國船舶工業的重大突破。

    郵輪建造,是郵輪經濟的第一杯羹。據國際郵輪協會預測,2014年前全球將有超過20艘新船下水,每艘造價10億美元上下,其附加值遠超傳統貨輪。蛋糕雖誘人,佔據全球造船完工量10%的江蘇船廠卻望而卻步。

    “郵輪被稱為‘皇冠上的明珠’,現在江蘇船廠可以造船體,但內部裝修水準遠遠不夠。”江蘇揚子江造船廠副總經理繆為群分析,在10億美元的建造成本中,船體、動力系統差不多3000萬美元,餘下的基本上都要投入到裝修上。現代郵輪越來越豪華,功能越來越多,除酒吧、泳池、遊樂場、購物中心、高爾夫球場等設施外,有的甚至擁有能容納1000多名觀眾的歌劇院。這已超出單純的船舶建造,目前國內長江遊輪與之完全不在一個檔次上。

    長期以來,歐洲4家郵輪建造企業壟斷了全球80%以上訂單,日韓曾嘗試建造郵輪卻出師不利。繆為群認為,中國船廠在郵輪建造領域應有所突破,不僅要攻克技術難題,更要深刻理解其文化內涵,通過產業協同創新,早日取得一席之地。

    建母港,吸引更多老外遊江蘇

    目前,世界郵輪旅遊市場“東移”態勢明顯,東盟和亞太地區不僅向西方遊客展示了獨特的旅遊景點,也貢獻了全新的客源市場。

    “郵輪旅遊發展迅速,我們卻很著急——都是把江蘇遊客送出去,國際郵輪到江蘇的卻很少。”省旅遊局資訊中心主任周曉平指出,作為交通工具和旅遊目的地的集合,郵輪也是服務經濟積聚的綜合體,能對港口所在區域的相關經濟產生1:10的帶動效應。一般郵輪碼頭分為母港、停靠港及航線節點港,母港產生的經濟效益可達停靠港的10倍以上。目前,上海已成為多艘郵輪的母港,我省遊客出遊均在此登船。此前一艘郵輪停靠上海,一天的補給採購就超過20萬美元,2000多名遊客往返上海的其他支出也是一大筆貢獻。

    去年7月,國際郵輪“獵戶星座2號”停靠南京,載來10多個國家的100多名外籍遊客。該郵輪從日本出發,12天裏途經韓國、南京、上海後回到日本,在南京停留兩天。前些年,我省沿江的江陰港、太倉港等地也有國際郵輪停靠,但一直缺少定期班線。

    華東師範大學博導馮學鋼介紹,建郵輪母港須具備三個條件:接待條件完善、客源充足、通航條件良好。對此,江蘇金陵商務國際旅行社總經理李靠山表示,南京周邊地區郵輪客源增長迅速,每年入境江蘇的海外遊客也很多,長江12.5米航道整治後10萬噸級船能直接到南京,加上長江江蘇段沿線旅遊資源豐富,吸引國際郵輪進駐具備可行性。

    南京市政府也在醞釀打造郵輪母港,選址初定二橋下遊的新生圩港區。但周曉平坦言,南京為此需在旅遊資源等軟硬體方面進行重大提檔升級,建議作為旅遊業中長期發展目標,現階段可在旅遊旺季吸引郵輪到南京停靠,並在過境免簽、設立免稅商店等方面及早取得突破。

    攬客源,應開發更多郵輪線路

    就遊客資源而言,從早期的散客到現在的包船,短短5年裏,江蘇郵輪旅遊市場正呈現向大眾化、規模化轉型的趨勢。

    一進金陵商務國際旅行社大門,迎面就是一幅豪華郵輪“歌詩達”的促銷廣告。“其維多利亞號有964間艙位,最近3個班次我們均包下100多間,最早一班下月14日出發,艙位已賣出80%。”李靠山說。

    打開各家旅行社網站,“豪華郵輪遊”均放在顯眼位置。“現在是郵輪旅遊淡季,我們這3個班次是3714元一位,買一送一、小孩免費,每位遊客再交900元左右港務費就可以上船了。”李靠山介紹,暑期旺季普通艙位5000多元一位,郵輪停靠韓國濟州島和首爾附近的仁川港,5天4晚,除特色遊樂專案外基本服務不收費。記者查看行程發現,其中有一天的活動專門安排在郵輪上。“這一天恰恰顯示郵輪的魅力所在。”南京國旅行銷總監朱倩介紹,郵輪其實就是移動的“度假村”和“五星級酒店”,遊客可將其作為一個旅遊目的地來體驗。

    去年,江蘇人均GDP超過了1萬美元,進入國際公認的郵輪旅遊快速發展期。省內多家旅行社介紹,年輕人度蜜月、家庭聚會、老人出遊正逐漸成為郵輪消費主體,其中不乏回頭客。李靠山認為,在傳統的日韓線基礎上,還應開發更多線路,以滿足日益增長的消費需求。



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